ニュース

変速速制御システムでは,モーターの減速と停止は,周波数を徐々に低下させることで達成されます.モーターの同期回転が相応に低下する機械的慣性により,モーターの回転速度は変化しない.同期回転速度は回転速よりも小さい場合,ローターの電流の相はほぼ180度変化します同時に,モーターシャフトのトルクはブレーキトルクになり,モーターの速度が急速に低下します.モーターがリゲネレーションブレーキ状態にある場合モーターによって再生される電気エネルギーは,直線ダイオードによって完全に直線され,直流回路に戻されます.直流回路の電気エネルギーは,直流橋を通って電源網に供給することはできません周波数インバーターのコンデンサター自体によってのみ吸収されます.他の部品が電気エネルギーを消費できるが,コンデンサターにはまだ短期的な電荷蓄積があります."ポンプ電圧"を形成する, DC電圧を増加させる.ブレーキレジスタは,熱エネルギーとしてモーターの再生エネルギーを消費するために使用されるキャリアである.それは2つの重要なパラメータを含む:抵抗値と電源容量周波数インバーターによって駆動されるモーターまたは他の誘導負荷が停止すると,それは一般的にエネルギー消費ブレーキによって達成されます.モーターの運動エネルギーと,停止後コイル内の磁気エネルギーは,他のエネルギー消費部品によって消費されます.迅速な停止を達成する.
エンジニアリングでは,最も一般的に使用される2つのタイプは,波紋抵抗とアルミ合金抵抗である.波紋抵抗は垂直波紋表面を採用し,熱散を促し,寄生虫の誘導性を減少させるまた,高耐火性無機コーティングを使用し,抵抗線を老化から効果的に保護し,使用寿命を延長します.アルミ合金抵抗は,しっかりと設置し,熱シンクを接続しやすい魅力的な外観,高熱消耗性アルミ合金殻,完全に密封された構造,非常に強い振動耐性があります.耐候性と長期的安定性. サイズが小さく,電力が高く,安装が簡単で安定し,魅力的な外観を持っています. 非常に厳しい産業環境で広く使用されています.

周波数インバータが減速すると,周波数インバータの出力周波数が減少します.しかし,モーターが高速から低速に変化すると,モーターは電動状態から発電状態に変化します. 生成された電力は,IGBTスイッチを通じてDCバスに戻されます. したがって,ブレーキ時,DCバスの電圧は上昇します. ブレーキレジスタを使用する場合,フレームユニットと併用する必要があります.. ブレーキユニットが起動すると,DCバス電圧があまりにも高すぎると検出されれば,ブレーキユニット内のIGBTを制御して (周波数変換出力に類似して,断続的に導いている) 放出のために圧力が設定値を下回ると,トリガー停止します. ブレーキレジスタの抵抗値の計算:周波数インバータ用の専用エネルギー消費ブレーキユニットの最大許容電流によってのみブレーキレジスタの選択が制限されるわけではありません抵抗値は主に必要なブレーキトルクの大きさに基づいて選択されます.抵抗値と使用率によって決定されます.ブレーキレジスタのレジスタンス値の選択には,壊れない原則があります.ブレーキレジスタを通過する電流 Ic が,ブレーキユニットの最大容量電流出力より小さいことを確認する必要があります.,すなわち: R > 800/Ic. その中: 800 - 周波数インバーターのDC側で発生する最大DC電圧. Ic - ブレーキユニットの最大許容電流.選択された周波数インバーターのための専用ブレーキユニットの容量を完全に利用するために, ブレーキレジスタの抵抗値は,通常,上記の式で計算された最小値に近いように選択されます.最も経済的で最大ブレーキトルクも得ることができる.

ブレーキトルクまたはブレーキ抵抗 (380Vシリーズ) の計算: 92% R=780/モーターKW n100% R=700/モーターパワー n110% R=650/モーターKW n120%r =600/モーターKW (7.0 kW以上のモーターの場合)5KW) n400 / モーター KW (7KW未満のモーターの場合).5KW)

注記: 1抵抗値が小さいほど,ブレーキトルクが大きく,ブレーキユニットを通る電流が大きい.

2 ブレーキユニットの稼働電流は最大許容電流を超えてはならない.そうでなければ装置が損傷する.

3 ブレーキ時間は手動で選択できます.

4 小容量の周波数変換器 (≤ 7.5KW) は,一般的に内蔵されたブレーキユニットとブレーキレジスタが装備されています.抵抗力の計算方法: Resistance power = Motor power * (10%- 15%) General load W(Kw)= Motor power * 10% Frequent braking (more than 5 times per minute) W(Kw)= Motor power * 15% Long-term braking (more than 4 minutes each time) W(Kw)= Motor power * The selection of a 20% general braking resistor should ensure that the braking current Is does not exceed the rated current Ie of the frequency converterフレームレジスタの最大電源Pmaxは,周波数変換器の電源の1.5倍未満で,過負荷因子に掛けなければならない.超負荷因子は減速時間と連続ブレーキ時間に関連している..